В нашем сегодняшнем обзоре мы рассмотрим извечных конкурентов в сегменте коммерческих микроавтобусов - Mercedes Vito и Volkswagen Transporter. По традиции, мы будем руководствоваться такими важными факторами, как потребительские качества и надежность.Mercedes VitoОписаниеТип кузова: микроавтобусДверей/мест: 4-5/2-7Габариты, Длина/Ширина/Высота, мм: 4660/1880/1845База, мм: 3000Масса снаряженная/полная, кг: 1500/2015Объем багажника, л: 580/4564Объем бака, л: 78Тип привода: переднийКПП: 5-ст. механическаяТормоза передние/задние: дисковые вентилируемые/дисковыеПодвеска передняя/задняя: независимая/ независимаяИстория08.1995 Старт продаж Mercedes Vito (индекс кузова W638) |03.1996 Vito дали звание «Лучший фургон года». На его базе создана топовая версия V-Klasse03.1998 Рестайлинг модели. Дизели CDI с непосредственным впрыском Common Rail 08.2003 На смену Vito пришел новый автомобиль - Viano.Премьера новинки от Mercedes-Benz прошла в 1996 года на Женевском мотор-шоу. Автомобилю присвоили заводской индекс W638 и назвали Vito. Имя пошло от города Vitoria-Gasteiz (Испания), где на заводе DaimlerChrysler шла сборка модели.В целом, Vito получился полностью отличным от других моделей компании: привод на передние колеса, другое расположение двигателя, испанская сборка.Всего было три версии с одинаковой колесной базой: пассажирская - 7-местный минивен, комбинированный вариант - микроавтобус с 5 местами и средним багажным отделением, а также грузовая - 2(3)-местный фургон с большим багажником.Внешне автомобили имеют различия по площади бокового остекления. Задняя дверь шла распашной или подъемной, правая боковая - сдвижная. Левую дверь могли и вовсе не устанавливать.В 1999 году автомобиль пережил рестайлинг, который подразумевал немало изменений, особенно в техническом плане.2004 стал последним годом выпуска Vito в кузове W638. Его заменило новое поколение микроавтобусов под названием Viano (W639).Кузов и салонАвтомобиль выпускался в одной версии с обычной базой и крышей, тогда как у «одноклассников» встречаются еще и версии с длинной базой, а также крыши большей высоты.Грузовая версия лишена кресел и окон. Главное преимущество - грузоподъемность, которая составляет около 900 кг. У грузопассажирских версий есть остекление по периметру кузова, обшивка и несколько рядов кресел. У них отсутствует перегородка, которая разделяет кабину и багажное отделение. Сами кресла можно снять или развернуть против хода движения. Пассажирские версии вмещают до 7 человек. Они более комфортны: лучше шумоизоляция и отделочные материалы, богаче комплектация.Многие Vito переделываются из грузовых в пассажирские: их растамаживание наиболее выгодное, да и цена автомобилей в Европе меньше. Есть компании, которые специализируются на подобных работах, проверьте, чтобы все переделки были официально сертифицированы.Ржавчина является одной из главных проблем W638. Кузов автомобиля не сильно стойкий к коррозии. "Жучки" вылазят по нижней кромке задней и боковых дверей, на передних крыльях, под резинками передних дверей.Пол в салоне ровный пол, а рычаг КП расположен на центральной консоли. Благодаря этому передвигаться по салону легко.В Vito применяется ножной стояночный тормоз, который разблокируется ручкой на торпедо.После 200 тыс. км пластик начинает скрипеть.Из возможных проблем - окисляются контакты сдвижной двери и дверь перестает реагировать на срабатывание центрального замка и просто не открывается снаружи. Шарниры боковой двери изнашиваются, что проявляется дребезжанием при прохождении ям.Проводка подключения датчиков ABS и износа колодок также находится в группе риска, могут окислится контакты в электроразъемах подключения задних фонарей.После 200 тыс. км бывают случаи поломки вентилятора печки.Генератор установлен очень низко, что отражается на сроке его службы. То же касается и ремня навесных агрегатов.ДвигателиМоторы W638 схожи с другими моделями Mercedes того периода. Полукапотная компоновка агрегатов затрудняет их обслуживание, поэтому большинство операций обходится дороже обычного.Все двигатели достаточно долговечны. В том числе благодаря цепному приводу ГРМ, которым оснащены эти моторы.Общей для всех двигателей является восприимчивость к качеству замены масла и антифриза. Бывали случаи, что гидрокомпенсаторы и водяная помпа не проходили и 200 тыс.км. Рекомендации от Mercedes по маслу - "синтетика" 5w-40.До модернизации 1999 года дизельные агрегаты были представлены 2,3-литровыми четырехцилиндровыми 8-клапанными форкамерниками. Они имели электронно-механическую регулировку впрыска топлива. Атмосферный вариант развивал мощность в 79 л.с. (модель Vito 108 D). Его турбированный аналог имел уже 98 л.с. (модель Vito 110 D).С 1999 года появились агрегаты CDI с непосредственным впрыском Common Rail с электронной регулировкой. Они имели 16-клапаннов и оснащались турбиной с промежуточным охлаждением воздуха (интеркуллером).Начальным в линейке был 82-сильный двигатель (модель Vito 108 CDI). Модель Vito 110 CDI имела уже турбину с изменяемой геометрией, что давало мощность в 102 л.с. А самым мощным дизельным агрегатом был 122 л.с. (модель Vito 112 CDI), также имевший турбину с изменяемой геометрией.Могут потерять герметичность уплотнительные манжеты топливопроводов, размещенные на насосе и фильтре: в систему попадает воздух, что проявляется в затрудненном пуске двигателя. При соблюдении правил эксплуатации турбины могут пройти 400тыс. км).ТрансмиссияАвтомобиль выпускался только в переднеприводном исполнении. Коробка передач - механическая на 5 ступеней.В ней имеют свойство растягиваться тросы привода переключения передач. Проявляется затрудненным включением задней передачи. Может придти поломаться и балансир механизма переключения при этом передачи будут включаться с трудом или при езде их будет выбивать.Может дать течь сальник левой полуоси, что говорит об износе подшипников дифференциала. Масло в коробке необходимо менять каждые 80 тыс. км.Сцепление при спокойном стиле езды выхаживает около 150 тыс. км.Ходовая частьПодвеска имеет неплохую плавность хода на наших дорогах. Она пружинная и независимая: впереди применяется McPherson, сзади однорычажная с амортизационной стойкой.Передняя подвеска Vito очень надежна, в ней наиболее могут износится стойки стабилизаторов - ресурс порядка 30 тыс. км.Элементы передней подвески предлагаются вместе с рычагами. Но советуем рассматривать и хороший "неоригинал".В задней подвеске небольшим ресурсом (до 40 тыс. км) обладают задние стойки стабилизатора.Пыльники ШРУСов ходят в районе 100 тыс. км (первыми убиваются наружные). Сами ШРУСы выхаживают и 200 тыс. км.Рулевое управление отличается хорошей работой. Проблемы возникают к пробегу в 300 тыс. км., когда может подклинивать крестовина рулевого вала. Наконечники рулевых тяг служат около 100 тыс. км.В задних суппортах может прихватывать направляющие, из-за чего быстро изнашиваются колодки.Цены на запчасти и обслуживаниеСтоимость содержания не является козырем этого авто. Громкое имя и сложность конструкции делают свое дело. Во-первых, далеко не все операции можно проделать самостоятельно. Во-вторых, стоимость новых запчастей, особенно оригинала, очень кусается . Поэтому покупать автомобиль в среднем или плохом состоянии мы бы не рекомендовали. Слишком дорогим будет его восстановление.В среднем цены таковы:Блок управления двигателем 12000 руб.Дверь передняя 2500 рубДвери распашные (2 шт.) задние 11500 рубДверь боковая сдвижная 4000 рубКапот 5000 рубКрыло переднее 2500 рубДвигатель (дизель 2.2) 60 000 рубИтогMercedes Vito не тянет на роль типичной рабочей лошадки ему не хватает выносливости. Его лучше покупать в качестве универсального транспортного средства для семьи или фирмы.Несмотря на ряд конструктивных недостатков, и ст
« : 07 Декабря 2012, 16:34:19 »
0 Пользователей и 1 Гость смотрят эту тему.
Тема: б/у микроавтобус: Mercedes Vito или Volkswagen Transporter (Прочитано 741 раз)
05 Февраля 2013, 18:16:22
Добро пожаловать, Гость. Пожалуйста, или .Вам не пришло
б/у микроавтобус: Mercedes Vito или Volkswagen Transporter
